Die Kirnitzschtalbahn

Wagenpark

Fahrzeuge zwischen 1898 und 1927

Für die Betriebsaufnahme wurden die fünf baugleichen Triebwagen 1 bis 5 un der etwas kürzere Triebwagen 6 beschafft. Die Wagen wurde alle in Bautzen bebaut. Außerdem waren noch fünf Sommerbeiwagen vorhanden. diese trugen wohl zuerst die Nummern 10 bis 15 und später 21 bis 27. Warum die Nummer 24 nicht vergeben wurde ist bisher unbekannt. Für den Einsatz von täglich 4 Zügen war der Wagenpark ausreichend. Da bis 1938 nur in der Sommersaison gefahren wurde, konnte umfangreichere Arbeiten in der Winterzeit erledigt werden.

Im Jahr 1906 konnte ein gebrauchter Triebwagen in Plauen erworben werden und unter der Nummer 7 in Dienst gestellt werden. Mit diesem Fahrzeugbestand fuhr man bis 1926. In diesem Jahr wurden zwei neue Triebwagen von der WUMAG in Görlitz gekauft. Diese Fahrzeuge waren sehr ähnlich oder vielleicht sogar baugleich mit den im gleichen Jahr nach Görlitz gelieferten Wagen. Die beiden Wagen erhielten die Nummern 8 und 9. Waren bisher alle Fahrzuege grün lackiert, erhielten die beiden neuen Triebwagen erstmals den noch heute bekannten Anstrich in gelb / weiß und an den Längsseiten den Schriftzug "Kirnitzschtalbahn"

Die Stangenstromabnehmer wurden nach den guten Erfahrungen mit dem Lyrastromabnehmer auf Triebwagen 7 im Jahr 1907 ebenfalls gegen Lyrastromabnehmer getauscht. Nach der genehmigung im Jahr 1903 begann der Umbau der Triebwagen 3, 4 und 5 von fünf Seitenfenstern auf drei große herausnehmbare Seitenfenster.

Alle Fahrzeug wurden beim Brand des Depot am 26. Juli 1927 vernichtet. Auf dem Fahrgestell des Triebwagens 8 oder 9 wurde ein Plattformwagen aufgebaut.

Leihfahrzeuge 1927

Die Vernichtung des gesamten Fahrzeugparkes in der Saison 1927 erforderte eine schnelle Lösung, um die Fahrgäste auch weiter ins Kirnitzschtal fahren zu können. Bereits am 12. August 1927 fuhren die Triebwagen 1565, 1566, 1568 und 1575 und die Sommerbeiwagen 441, 442, 444 und 445 der Dresdener Straßenbahn das erst Mal zwischen Bad Schandau und dem Lichtenhaner Wasserfall. Damit rollte es nach 16 Tagen mit einem geliehen Fahrzeugpark wieder. Reservefahrzeuge waren nun allerdings nicht vorhanden.

Außer dem Triebwagen 1575 gingen nach Saisonende alle Fahrzeuge wieder nach Dresden zurück.

Fahrzeuge nach 1927

Nachdem im März 1928 von MAN in Nürnberg 5 neue Triebwagen (nummer 1 bis 5)und 6 dazu passende Beiwagen (Nummer 11 bis 16) eingetroffen waren, konnte man der neuen Saison optimistisch entgegensehen. Die Fahrzeugen waren ähnlich der jüngsten Triebwagen 8 und 9. Gleichzeitig wurde der Fahrplan geändert, so dass nun täglich 3 Dreiwagenzüge im Einsatz standen. Zwei Triebwagen standen als Betriebs- und Werkstattreserve zur Verfügung. Der Triebwagen 1575 diente als Arbeitstriebwagen.

In den Jahren 1956 / 57 wurden die Lyrastromabnehmer durch Scherenstromabnehmer ersetzt und die Triebwagen erhielten eine Frischstromheizung. Die Anschrift an der Seitenwand änderte sich mehrfach.

Das Ende der MAN Triebwagen begann mit der Ausmusterung des Triebwagen 4 im Jahr 1973. Dieser Triebwagen hatte 1969 die schwere Entgleisung und stürzte um. In der Folge war der Bahnbetrieb bis 1972 eingestellt. Als absehbar war, dass 5 Triebwagen der Lockwitztalbahn übernommen werden können, wurde Anfang 1977 bereits Triebwagen 1 und der Flachwagen verschrottet. Ihm folgte Triebwagen 2, der durch einen Unfall schwer beschädigt wurde, im Jahr 1979. Zu diesem Zeitpunkt waren die Lockwitztalbahntriebwagen bereits eingetroffen. Als Museumswagen wurde nun Triebwagen 5 festgelegt. Er fuhr am 31. März 1979 seinen letzten Linieneinsatz. Der noch vorhanden Triebwagen 3 hatte seinen letzten einsatz bereits im Februar 1979.

Von den MAN Triebwagen wurden die elektrischen Kuppeldosen abgebaut und an die neuen Triebwagen wieder angebaut und angeschlossen, schließlich mussten diese mit den noch vorhandenen MAN Beiwagen gekuppelt werden können. Gleichzeitig erhielten die MAN Beiwagen Blinkleuchten und Schienenbremsen. Der Umbau endete im Juni 1979 mit Beiwagen 14.

Als erster von Kreischa übernommener Triebwagen ging der ehemalige 240 005-?)als Numer 5 in dritter Besetzung im September 1978 in Betrieb. Bis zu seiner Abgabe 1993 nach Kreischa gab es nun eine "alte" und eine "neue" 5. Im April 1979 fuhr Triebwagen 8 und ab Mai des gleichen Jahres auch Triebwagen 6. Die Inbetriebnahme von Triebwagen 4 erfolgte erst im Jahr 1980. Nicht umgebaut wurde der ebenfalls übernommene Triebwagen 240 007-?. Er hätte die Nummer 7 erhalten. Das Fahrgestellt diente der Werkstatt als Tauschgestell und der Wagenkasten wurde 1993 mit der Abgabe der übrigen Wagen verschrottet. Heute befindet sich Triebwagen 8 als Museumswagen im Einsatz.

Neben den Triebwagen für den planmäßigen Betrieb, kam im April noch der Triebwagne 240 101-8 der Lockwitztalbahn als Museumswagen zur kirnitzschtalbahn. Er ist der letzte erhaltene Triebwagen mit Einachsdrehgestellen.

In den Jahren 1984 / 85 konnten von Halle vier Fahrgestelle unter vier Gothawagen aus Leipzig gesetzt werden und damit die MAN Beiwagen ersetzt werden. Durch das größere Gewicht der Gothabeiwagen und da es nicht möglich war leistungsstärkere Motore in die Triebwagen einzubauen, konnte nur noch ein Beiwagen angehangen werden. So standen ab diesem Zeitpunkt vier Zweiwagenzüge für den Betriebeinsatz zuer Verfügung.

Der MAN Beiwagen 12 ist als Museumswagen auf der Kirnitzschtalbahn erhalten geblieben. Beiwagen 13 ging als Museumswagen nach Cottbus und fährt dort hinter dem von Görlitz übernommenen WUMAG Triebwagen.

Die heute eingesetzten Triebwagen vom Typ ET57 aus dem Waggonbau Gotha trafen ab 1992 in Bad Schandau ein. Nachdem die ersten beiden Triebwagen 1993 im Fahrgastbetrieb zum einsatz kamen, konnten bis 1995 noch weitere zwei Triebwagen und auch zwei Beiwagen beschafft werden. Damit standen ab 1996 wieder 3 Dreiwagenzüge und ein Reservetriebwagen zur Verfügung. Im Jahr 2007 konnte noch ein weiterer Gothatriebwagen und 2016 sogar noch ein siebenter Beiwagen übernommen werden. Damit stehen auch für die Zukunft ausreichend Fahrzeuge für den Betrieb als auch für die anstehenden umfangreichen Werkstattarbeiten zur Verfügung. Die gute Arbeit der Werkstatt und der schonende Umgang des Fahrpersonals zeigen, das über Monate ohne Reservefahrzeuge ein stabiler Betrieb möglich ist. Davon träumen wohl alle Straßenbahnunternehmen.

Arbeitswagen

Der erste Arbeitstriebwagen war Triebwagen 1575, welcher nicht nach Dresden zurückgegeben wurde. Daneben gab es noch den Plattformwagen und eine kleine Lore. Von der straßenbahn Hohenstein-Ernsttal - Oelsnitz kam 1960 ein schienengebundener Turmwagen. Die Lockwitztalbahn gab nach ihrer Einstellung den Schienenschleifwagen nach Bad Schandau ab.

Gastfahrzeuge

Die DÜWAG lieferte bereits 1992 den ersten Niederflurwagen an die HAVAG in Halle. Es war aus der leufenden Serie für Bochum das vierte Fahrzeug. Natürlich sollten weitere Betriebe für Fahrzeuge der DÜWAG interessiert werden. Um den Dresdner die "Erfahrung" zu ermöglichen, wurde der Triebwagen im Sommer 1993 für einige Wochen auf der Kirnitzschtalbahn eingesetzt,

Zum 100 jährigen Jubiläum kam ebenfalls die Idee, auch 100 Jahre Straßenbahntechnik zu zeigen. So kam aus Plauen der Museumswagen 21 als Vertreter der ersten Fahrzeuggeneration zum Einsatz. Aus Halle wurde der letzte Triebwagen der ersten Serie ins Kirnitzschtal gebracht. Durch Sponsoring der Lieferfirmen, wurden sogar extra Zielfilme gedruckt und Haltestellenansagen gesprochen.

Wagenparkliste

Triebwagen

Beiwagen

Arbeitsfahrzeuge

Gastfahrzeuge